«Эта птичка – самая быстрая»: В Луганске создали прототип беспилотника с дальностью полета до 100 километров

Беспилотник сделан по проекту луганских изобретателей

Новый беспилотник луганских «кулибиных» способен заткнуть за пояс китайский Мавик, который активно используют в зоне спецоперации российские военные. Мавики могут летать на расстояние 8-10 км, а луганский «Аист» не имеет аналогов – его дальность полета составляет до 100 километров. А сделан он из фанеры и карбона по проекту луганских изобретателей.

Беспилотник сделан из фанеры и карбона

- Мы предполагаем создание целой линейки в единой конструктивной схеме с разными характеристиками, один из них уже проходит облет, - рассказывает создатель нового беспилотника, эксперт в области беспилотных авиационных систем и гражданский активист Александр. - Год назад мы с ребятами объединились, чтобы помогать военным ремонтировать разбитые в ходе боевых действий беспилотники, и обучать тех, кто потом станет операторами этой техники. И тогда же назрела необходимость в создании нового аппарата, с лучшими характеристиками. Но, в то же время, чтобы он был не очень дорогой. Так, консоли крыльев и фюзеляж удешевили за счет конструкции и используемых материалов – делаем их из фанеры. Кстати, от плохих погодных условий корпус беспилотника защищен непромокаемыми материалами, а еще наши специалисты придумали способ, который помогает снизить влияние на него радиоэлектронной борьбы. «Аист», как и другие аппараты, может быть оборудован камерой для разведки и корректировки огня, также он может обеспечивать доставку боеприпаса - в одной и той же модификации способен выполнять разные задачи.

Обучение, ремонт и изготовление стартовало одновременно, когда команда специалистов стала сотрудничать с военными и МЧС. Все проходит как в учебных центрах - набирается группа из 30 человек, с которой проводятся занятия. Курс рассчитан на 21 день: неделя теории, за которую «студенты» изучают основы аэронавигации, метеорологии и устройства летательного аппарата, картографию, топографию и тактику. Параллельно они занимаются на симуляторах – специальном программном обеспечении, которое моделирует движение беспилотника, так можно отработать свои летные навыки в режиме «компьютерной игры». А на третьей недели начинаются настоящие полеты. Сначала с инструктором, а потом самостоятельно. Кстати, за год такое обучение уже прошли более 200 человек.

- Более молодые осваиваются гораздо быстрее, но есть уже с опытом в области авиации, и возраст здесь не имеет значения, - рассказывает эксперт Александр. - Потребность военных в беспилотной технике и ее операторах просто колоссальная, и превышает возможности по обучению.

Такого известного центра как в Донецке, центра имени Жоги, в Луганске нет. Нет и каких-либо программ и ресурсов, которые бы помогали командам наших специалистов продолжать это дело, а потребность в специалистах продолжает расти.

- Эту задачу должны решать учебные центры и их количество нужно увеличивать, для этого нужны ресурсы - компьютерная техника, классы для обучения полетам на симуляторах. Хотя они и есть в Луганске, этого недостаточно, - поясняет Александр. - Подготовка специалистов требует ресурсов, это тяжелый и энергозатратный процесс. Нам нужны люди, которые хотят помогать развивать проект.

Беспилотник может летать на расстояние до 100 километров

Уже год движение существует благодаря собственным силам и средствам изобретателей, а также помощи волонтеров. Но для выхода на новый уровень местной команде экспертов не хватает материальной и технической поддержки.

- Занятия и обучение требуют специальную компьютерную технику с большим объемом оперативной памяти и хорошими видеокартами – это хорошие игровые компьютеры, - поясняет Александр. - Еще нужны 3D-принтеры и 3D-фрезеры. Гособоронзаказ мы получить не можем, так как производство у нас кустарное.

В силу того, что местные умельцы не могут оформить грант на свое дело, получить поддержку им довольно тяжело, хотя они и видят интерес со стороны предприятий и организация к своим разработкам.

- Некоторая заинтересованность от предприятий есть, мы ждем окончания испытаний нашего «Аиста», - говорит Александр. - Мы хотим заинтересовать специалистов, мы начали переговоры с одной организацией, ждем ответ.